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山东鑫开特轴承有限公司
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| 6204轴承日常装配的使用性提高信息 |
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6204轴承膜轴承内孔有轴向及周向油槽，其作用是从进油口进人的润滑油能迅速足量地流向承载区整个面上，并及时带走大量的热量。开设油槽的部位必须远离承载区，因为油槽的存在会极大地破坏油膜的承载能力。
B装配过程中存在的问题
由于多方面原因，在装配托辊的油膜轴承过程中存在着许多误解及错误：
1、过分强调油膜轴承内孔与辊轴轴颈之间的总间隙。在实践中有人认为总间隙必须达到0.36-0.42mm，否则就应刮研轴承内孔。实践上0.36-0.42mm这个数值仅仅是对比轴承内径与轴颈外径尺寸得来的。并没有综合考虑到装配过程中由于形位误差的存在而产生的包容尺寸变化。经过反复分析并进行承载力温升核算，认为装配后轴颈与内孔的测量总间隙达到0.2mm即完全满足要求。
2、轴承刮研问题。装配初期，由于认识不够及摇臂前后轴承孔同轴度超差较大，采取了刮研扩大油膜轴承内孔的办法来保证親轴在装配时能旋转自如及保证总间隙。油膜轴承是可以采取刮研来达到使轴颈与轴承的接触细密而均匀的目的，但由于使用的油膜轴承工作转速达到104转/m，内表面粗糙度达到1级，职工操作水平有限及方法不当，经过刮研后尤其是承载区大面积刮研后，其精度受到破坏，油楔中油流的连续性变差，导致承载力不够，易产生抱轴烧损事故。
3、对油膜轴承变形的认识不够，在装配过程中曾发现轴承在压装过程中操作不当使轴承内孔变为喇机形，上镗床检测，前后内径相差高达0.15mm。
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6204轴承成副资料正在无精巧形态下的冲突因子
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托辊轴承经济的稳步增长而蓬勃发展
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